La zone dangereuse du souffle de poussée au décollage s'étend à l'arrière d'un avion à réaction moyen porteur sur au moins ? Aptitude > décollage
La zone dangereuse du souffle au ralenti des réacteurs s'étend à l'arrière d'un avion gros porteur sur au moins ?
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La zone dangereuse du souffle au ralenti des réacteurs étend à arrière avion moyen porteur sur au moins La zone dangereuse du souffle au ralenti des réacteurs étend à arrière réacté affaires sur Une zone souffle des hélices 45 kt peut être anticipée sur derrière les hélices gros avion équipé turbo propulseurs La bonne technique balayage visuel du ciel afin éviter les collisions exige Une série mouvements oculaires à intervalles réguliers avec une concentration du regard sur chaque secteur pendant au moins une seconde. Le but principal une enquête sur la sécurité aérienne lors accident ou incident aéronef est de Prévenir la répétition ces faits. 8 Les détails sur les procédures des comptes rendus des accidents aviation civile apparaissent dans Prévenir la répétition ces faits. 9 Lorsqu'il y a accident aéronef pilote ou exploitant aéronef en question doit assurer que les détails accident sont signalés au bst Aussitôt que possible le moyen communication plus rapide. 10 Le bst doit être avisé accident aéronautique à signaler Lorsque n'importe lequel des énonce ci dessus survient. 11 Le bst considère aéronef porté disparu comme un Accident aéronautique à signaler. 12 Identifiez délai maximal signaler tout accident aéronautique à transport canada Aucun délai prescrit en rac 9 49. 13 À moins une autorisation contraire pilote en vol vfr qui entre dans espace aérien classe c doit Recevoir une autorisation unité atc visée avant pénétrer dans cet espace. 14 Au contact initial avec une unité atc canadien pilote aéronef c gflu doit transmettre nom du fabricant ou type aéronef suivi immatriculation Golf foxtrot lima uniforme. 15 Au premier contact avec une unité du atc canadienne pilote aéronef immatriculé c fbsq devra transmettre Foxtrot bravo sierra québec. 16 Après qu' aéronef privé immatriculation canadienne a établi contact initial avec une unité du ats qu'est ce qui peut être omis dans les communications subséquentes le type aéronef et Les deux premières lettres immatriculation si abrégées ats. 17 Lors du contact initial communications radio avec ats pilote doit transmetre Le nom du fabricant ou type aéronef les quatre dernières lettres immatriculation phonétique. Le nom du constructeur ou type aéronef les quatre dernières lettres immatriculation en phonétique. 18 Le atis est normalement fourni Pour réduire encombrement des fréquences. Le nom du constructeur ou type aéronef les quatre dernières lettres immatriculation en phonétique. 19 Lorsque atis est disponible les renseignements qui doivent être inclus dès premier contact avec unité atc sont Pour réduire encombrement des fréquences. Le nom du constructeur ou type aéronef les quatre dernières lettres immatriculation en phonétique. 20 Les pilotes qui effectuent vol vfr en route dans espace aérien non contrôle devraient être continuellement à écoute de 121 5 mhz lorsque cela est possible qu'ils ne sont pas en communication avec sur une fréquence mf ou atf Pour réduire encombrement des fréquences. Le nom du constructeur ou type aéronef les quatre dernières lettres immatriculation en phonétique. Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
