Après avoir accusé réception d'une autorisation un pilote qui croit ne pas pouvoir s'y conformer entièrement ou en partie devrait alors ? Obtention > opérateur
Faire son mieux y conformer compte tenu des circonstances aviser atc dès que possible.
Après avoir accusé réception d'une autorisation si le pilote se rend compte qu'il est impossible de s'y conformer il devrait ?
Après avoir accusé réception une autorisation si pilote se rend compte qu'il est impossible y conformer il devrait Prendre toutes les mesures immédiates requises en aviser atc dès que possible.
Une autorisation ou une instruction de l'ATC n'est donnée qu'en vue du trafic dont la tour a connaissance Par conséquent si un pilote se conforme à une autorisation ou à une instruction ?
Une autorisation ou une instruction atc n'est donnée qu'en vue du trafic dont la tour a connaissance par conséquent si pilote se conforme à une autorisation ou à une instruction Le pilote n'est pas dégagé la responsabilité éviter les abordages. Si la totalité ou une partie une autorisation atc est inacceptable pilote devrait Refuser autorisation informer atc ses intentions. Dans une situation urgence nécessitant utilisation elt cette elt devrait être déclenchée Immédiatement laissée dans la position 'on'. Une elt mhz bord peut être mise en marche en vérifier fonctionnement à n'importe quel moment Durant les 5 premières minutes une heure utc donnée. Vous pouvez vous assurer que la elt ne transmet pas après vol en écoutant sur 2 5 mhz un signal. 8 Toute émission accidentelle votre elt devrait être signalée à unité ats la plus près. 9 Lorsque tout moteur aéronef est laissé en marche au sol que personne ne se trouve à bord des mesures doivent être prises empêcher aéronef se déplacer et Aéronef ne doit pas être laissé sans surveillance. 10 Lorsqu'il y a menace orage décollage ou atterrissage Devrait être évité car coup vent brusque ou une turbulence à basse altitude pourrait vous faire perdre la maîtrise aéronef. 11 Un orage se trouve près votre aérodrome destination vous devriez Attendre à la verticale un point connu jusqu'à ce que orage ait bien traversé la région aérodrome. 12 La zone dangereuse du souffle poussée au décollage étend à arrière avion à réaction moyen porteur sur au moins Attendre à la verticale un point connu jusqu'à ce que orage ait bien traversé la région aérodrome. 13 La zone dangereuse du souffle au ralenti des réacteurs étend à arrière avion gros porteur sur au moins Attendre à la verticale un point connu jusqu'à ce que orage ait bien traversé la région aérodrome. 14 La zone dangereuse du souffle au ralenti des réacteurs étend à arrière avion moyen porteur sur au moins Attendre à la verticale un point connu jusqu'à ce que orage ait bien traversé la région aérodrome. 15 La zone dangereuse du souffle au ralenti des réacteurs étend à arrière réacté affaires sur Attendre à la verticale un point connu jusqu'à ce que orage ait bien traversé la région aérodrome. 16 Une zone souffle des hélices 45 kt peut être anticipée sur derrière les hélices gros avion équipé turbo propulseurs Attendre à la verticale un point connu jusqu'à ce que orage ait bien traversé la région aérodrome. 17 Atc vous avise que des exploitations sur des pistes qui se croisent sont en cours à aéroport les pilotes peuvent attendre à une autorisation Atterrissage attente a écart avant intersection la piste qui en croise une autre. 18 Lorsque les pilotes reçoivent une autorisation atterrissage avec attente à écart avant intersection les pilotes Devraient informer atc immédiatement impossibilité respecter autorisation. 19 Les règles relatives aux zones adiz sont normalement appliquées Devraient informer atc immédiatement impossibilité respecter autorisation. 20 Un aéronef exploité en vfr doit être piloté Par référence visuelle avec la surface. Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
