Le terme 'EST' inclus dans l'heure de fin d'un nouveau ou d'un NOTAM révisé signifie que le NOTAM est valide ? Candidat > Canadien
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On vous avise que vos transmissions radio sont LISIBILITÉ TROIS Ceci veut dire que vos transmissions sont ?
On vous avise que vos transmissions radio sont lisibilitÉ trois ceci veut dire que vos transmissions sont Difficilement lisibles.
Un pilote arrivant en vol VFR doit établir le contact radio initial avec la tour de contrôle ?
Un pilote arrivant en vol vfr doit établir contact radio initial avec la tour contrôle Avant entrer dans la zone contrôle. Un aéronef en vol vfr spécial a été autorisé à effectuer une approche directe Étant donné plafond bas la mauvaise visibilité pilote inquiète la position exacte pylône radio situé dans voisinage la responsabilité éviter cet obstacle incombe Avant entrer dans la zone contrôle. Un pilote en vol svfr a reçu autorisation joindre circuit devant à une altitude inférieure se trouve plafond stratus la responsabilité demeurer à écart des nuages incombe Avant entrer dans la zone contrôle. Un pilote en vol vfr dans espace aérien classe c est avisé le atc conserver cap précis À son avis ce cap risque le mettre en conflit avec autre aéronef le pilote devrait Changer cap éviter autre aéronef en aviser atc. Une 'instruction' du atc Doit être observée lorsqu'elle est reçue le pilote pourvu que la sécurité aéronef ne soit pas compromise. 8 Une autorisation atc Doit être observée lorsqu'elle a été acceptée le pic. 9 Après avoir accusé réception une autorisation pilote qui croit ne pas pouvoir y conformer entièrement ou en partie devrait alors Faire son mieux y conformer compte tenu des circonstances aviser atc dès que possible. 10 Après avoir accusé réception une autorisation si pilote se rend compte qu'il est impossible y conformer il devrait Prendre toutes les mesures immédiates requises en aviser atc dès que possible. 11 Une autorisation ou une instruction atc n'est donnée qu'en vue du trafic dont la tour a connaissance par conséquent si pilote se conforme à une autorisation ou à une instruction Le pilote n'est pas dégagé la responsabilité éviter les abordages. 12 Si la totalité ou une partie une autorisation du atc est inacceptable pilote devrait Refuser autorisation informer atc ses intentions. 13 La responsabilité éviter la turbulence sillage incombe Entièrement au pilote. 14 La turbulence sillage qui est dangereuse qui est provoquée les aéronefs en air calme Peut persister pendant 5 minutes ou plus. 15 Lequel des énoncés est plus exact en ce qui concerne la turbulence sillage Tous les énoncés ci dessus sont exacts. 16 Les tourbillons marginaux produits avion lourd peuvent occasionner aéronef léger qui les rencontre à éprouver toutes les situations énoncées ci dessus. 17 Pendant les deux premières minutes après passage gros avion en vol croisière tourbillon en bout aile Se dissipe très lentement. 18 Le pilote aéronef léger qui suit près aéronef plus lourd en approche finale devrait planifier son approche à atterrissage De façon à ce que son point toucher soit au delà celui autre aéronef. 19 La personne digne confiance à qui on a fait part itinéraire vol avant entreprendre celui ci représente Une personne qui est engagée à signaler retard un aéronef. 20 La turbulence sillage est produite par Tous les avions à voilure fixe ou tournante. Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
