Des feux de piste clignotant avisent les véhicules et les piétons ? Certificat > orientation
De quitter immédiatement les pistes.
Des bandes de couleur jaune fluorescent et noire apposées sur des pylônes ou sur le toit des bâtiments indiquent ?
Des bandes couleur jaune fluorescent noire apposées sur des pylônes ou sur toit des bâtiments indiquent Une ferme élevage animaux à fourrure.
Les pilotes ne devraient pas survoler des rennes ou des caribous à une altitude de moins de ?
Les pilotes ne devraient pas survoler des rennes ou des caribous à une altitude moins Une ferme élevage animaux à fourrure. Au contact initial avec une unité atc canadien pilote aéronef c gflu doit transmettre nom du fabricant ou type aéronef suivi immatriculation Golf foxtrot lima uniforme. Au premier contact avec une unité atc canadienne pilote aéronef immatriculé 'c fbsq' devra transmettre Foxtrot bravo sierra québec. 6 Après qu' aéronef privé immatriculation canadienne a établi contact initial avec une unité du ats qu'est ce qui peut être omis dans les communications subséquentes le type aéronef et Les deux premières lettres immatriculation si abrégées ats. 7 Lors du contact initial communications radio avec ats pilote doit transmet Le nom du fabricant ou type aéronef les quatre dernières lettres immatriculation phonétique. 8 Le atis est normalement fourni Pour réduire encombrement des fréquences. 9 Lorsque atis est disponible les renseignements qui doivent être inclus dès premier contact avec unité atc sont Pour réduire encombrement des fréquences. 10 Les pilotes qui effectuent vol vfr en route dans espace aérien non contrôle devraient être continuellement à écoute de mhz lorsque cela est possible qu'ils ne sont pas en communication avec sur une fréquence mf ou atf Pour réduire encombrement des fréquences. 11 Les aéronefs en route devraient dans la mesure du possible maintenir écoute les aéronefs en détresse sur La fréquence 2 5 mhz du récepteur du bord. 12 Les procédures mf telles que la fréquence la distance attitude à suivre sont donnée dans le Supplément vol canada (cfs) ou supplément hydroaérodromes canada (cwas). 13 Les pilotes qui signalent leurs intentions sur la mf où la situation au sol n'est pas en service devraient diffuser message en adressant Supplément vol canada (cfs) ou supplément hydroaérodromes canada (cwas). 14 Les pilotes qui effectuent vol en vmc qui ont intention atterrir à aérodrome sans unicom devraient diffuser leurs intentions sur atf de Supplément vol canada (cfs) ou supplément hydroaérodromes canada (cwas). 15 Si une mf est en service les pilotes qui quittent en vol vfr doivent rester à écoute sur cette fréquence jusqu'à ce que ces derniers soient Au delà une distance ou une altitude spécifiée. 16 Un pilote a reçu une autorisation circuler jusqu'à la piste en service sans instruction se tenir à écart pour y rendre aéronef doit traverser deux voies circulation une piste cette autorisation permet au pilote circuler jusqu' à la piste en service mais doit obtenir une autorisation traverser autre piste. 17 Le contrôle au sol émet les instructions suivantes 'golf alpha bravo charlie circuler pour la piste 29 attendez À Écart de 04' le pilote devrait accuser réception en répondant golf alpha bravo charlie autorisÉ À Attendre À Écart piste 4. 18 Lorsqu'une autorisation 'décollage immédiat' est acceptée pilote doit Circuler sur la piste décoller sans marquer arrêt. 19 Un pilote volant au cap 270° reçoit atc message suivant 'trafic 2 heures 5 milles direction est' ce indique que trafic dont il agit est à 6 ° à droite à une altitude inconnue. 20 Un pilote reçoit atc autorisation suivante 'autorisÉ À atterrir dÉgagez À droite À la premiÈre intersection' le pilote devrait Atterrir dégager la piste la plus proche intersection qui permet faire virage en toute sécurité. Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
